Både USA og Kina har sat standarder for køreautomatisering: L0-L5.Disse standarder afgrænser den progressive udvikling af køreautomatisering.
I USA har Society of Automotive Engineers (SAE) etableret et bredt anerkendt klassifikationssystem for kørselsautomatiseringsniveauer, svarende til det tidligere nævnte.Niveauerne spænder fra 0 til 5, hvor niveau 0 indikerer ingen automatisering og niveau 5 repræsenterer fuld autonom kørsel uden menneskelig indgriben.
Lige nu falder størstedelen af køretøjer på amerikanske veje inden for niveau 0 til 2 af automatisering.Niveau 0 refererer til traditionelle køretøjer, der udelukkende køres af mennesker, mens niveau 1 indeholder grundlæggende førerassistentfunktioner såsom adaptiv fartpilot og vognbaneassistent.Niveau 2 automatisering involverer mere avancerede førerassistentsystemer (ADAS), der muliggør begrænsede selvkørende egenskaber, såsom automatiseret styring og acceleration, men som stadig kræver føreropsyn.
Det er dog vigtigt at bemærke, at nogle bilproducenter og teknologivirksomheder aktivt tester og implementerer køretøjer på højere automatiseringsniveauer på bestemte steder og under kontrollerede forhold，Niveau 3. Køretøjet er i stand til at udføre de fleste køreopgaver uafhængigt, men kræver stadig førerindgreb i visse tilfælde situationer.
I maj 2023 er Kinas køreautomatisering på niveau 2, og den skal bryde juridiske begrænsninger for at nå niveau 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla er alle på EV- og køreautomatiseringsbanen.
Så tidligt som den 20. august 2021, for at overvåge og bedre udvikle området for nye energikøretøjer, udstedte den kinesiske administration for markedsregulering den nationale standard "Taxonomy of driving Automation for vehicles" (GB/T 40429-2021).Den opdeler Driving Automation i seks kvaliteter L0-L5.L0 er den laveste rating, men i stedet for at have nogen køreautomatisering tilbyder den kun tidlig advarsel og nødbremsning.L5 er fuldautomatisk kørsel, og den har fuld kontrol over bilens kørsel.
På hardwareområdet stillede autonom kørsel og kunstig intelligens højere krav til bilens computerkraft.Men for bilchips er sikkerheden første prioritet.Biler har ikke brug for 6nm proces IC'er som mobiltelefoner.Faktisk er moden 250nm-proces mere populær.Der er mange applikationer, der ikke kræver små geometrier og sporbredder af PCB.Men efterhånden som pakkehøjden fortsætter med at skrumpe, forbedrer ABIS sin proces for at kunne lave mindre spor og mellemrum.
ABIS Circuits mener, at køreautomatiseringen er bygget på ADAS (avancerede førerassistancesystemer).En af vores urokkelige forpligtelser er at levere førsteklasses PCB- og PCBA-løsninger til ADAS, med det formål at lette væksten for vores værdsatte kunder.Ved at gøre det stræber vi efter at fremskynde ankomsten af Driving Automation L5, hvilket i sidste ende kommer en større befolkning til gode.
Indlægstid: 17. maj 2023
